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判斷題

裂紋貫通整個軌頭截面判為鋼軌重傷。

答案：錯誤

判斷題

高速鐵路道岔采用滑床臺減摩可以有效的降低尖軌和心軌的扳動力，減少尖軌和心軌的不足位移。

答案：正確

單項選擇題

無砟道床，板式軌道混凝土底座厚度應大于等于（）cm。

A.10
B.15
C.20
D.25

判斷題

混凝土橋梁施工方法主要有兩種：一種為預制架設；另一種為橋位制梁。

答案：正確

單項選擇題

加速度等速檢測速度應在（）范圍內。

A.Vmax±5%
B.Vmax±10%
C.Vmax±15%
D.Vmax±20%

單項選擇題

CRTSⅠ型板式無砟軌道，水泥乳化瀝青砂漿充填層厚度為（）mm。

A.20
B.30
C.40
D.50

判斷題

客運專線道岔，長岔枕長度與既有有碴道岔完全不相同。

答案：錯誤

判斷題

板式軌道埋入式軌枕松動修復時，如果注漿材料不能在軌枕周圍獲得均勻流動，則在軌枕的四周填加孔封隔器。

答案：正確

判斷題

基本軌、翼軌鋼軌頭部垂直磨耗超過6mm為輕傷鋼軌。

答案：正確

單項選擇題

時速350km有砟軌道路基工后沉降，橋臺臺尾過渡段工后沉降（）cm。

A.3
B.5
C.10
D.15

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高鐵線路工(中級)章節(jié)練習(2020.06.09)

裂紋貫通整個軌頭截面判為鋼軌重傷。

高速鐵路道岔采用滑床臺減摩可以有效的降低尖軌和心軌的扳動力，減少尖軌和心軌的不足位移。

無砟道床，板式軌道混凝土底座厚度應大于等于（）cm。

混凝土橋梁施工方法主要有兩種：一種為預制架設；另一種為橋位制梁。

加速度等速檢測速度應在（）范圍內。

CRTSⅠ型板式無砟軌道，水泥乳化瀝青砂漿充填層厚度為（）mm。

客運專線道岔，長岔枕長度與既有有碴道岔完全不相同。

板式軌道埋入式軌枕松動修復時，如果注漿材料不能在軌枕周圍獲得均勻流動，則在軌枕的四周填加孔封隔器。

基本軌、翼軌鋼軌頭部垂直磨耗超過6mm為輕傷鋼軌。

時速350km有砟軌道路基工后沉降，橋臺臺尾過渡段工后沉降（）cm。

高鐵線路工(中級)章節(jié)練習(2020.06.09)

裂紋貫通整個軌頭截面判為鋼軌重傷。

高速鐵路道岔采用滑床臺減摩可以有效的降低尖軌和心軌的扳動力，減少尖軌和心軌的不足位移。

無砟道床，板式軌道混凝土底座厚度應大于等于（）cm。

混凝土橋梁施工方法主要有兩種：一種為預制架設；另一種為橋位制梁。

加速度等速檢測速度應在（）范圍內。

CRTSⅠ型板式無砟軌道，水泥乳化瀝青砂漿充填層厚度為（）mm。

客運專線道岔，長岔枕長度與既有有碴道岔完全不相同。

板式軌道埋入式軌枕松動修復時，如果注漿材料不能在軌枕周圍獲得均勻流動，則在軌枕的四周填加孔封隔器。

基本軌、翼軌鋼軌頭部垂直磨耗超過6mm為輕傷鋼軌。

時速350km有砟軌道路基工后沉降，橋臺臺尾過渡段工后沉降（）cm。

裂紋貫通整個軌頭截面判為鋼軌重傷。

高速鐵路道岔采用滑床臺減摩可以有效的降低尖軌和心軌的扳動力，減少尖軌和心軌的不足位移。

無砟道床，板式軌道混凝土底座厚度應大于等于（）cm。

混凝土橋梁施工方法主要有兩種：一種為預制架設；另一種為橋位制梁。

加速度等速檢測速度應在（）范圍內。

CRTSⅠ型板式無砟軌道，水泥乳化瀝青砂漿充填層厚度為（）mm。

客運專線道岔，長岔枕長度與既有有碴道岔完全不相同。

板式軌道埋入式軌枕松動修復時，如果注漿材料不能在軌枕周圍獲得均勻流動，則在軌枕的四周填加孔封隔器。

基本軌、翼軌鋼軌頭部垂直磨耗超過6mm為輕傷鋼軌。

時速350km有砟軌道路基工后沉降，橋臺臺尾過渡段工后沉降（）cm。