鐵路供電調(diào)度章節(jié)練習(xí)(2020.05.26)

多項選擇題
依據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，安排鐵路設(shè)備檢修，要根據(jù)設(shè)備的哪些方面進(jìn)行？（）
A.變化規(guī)律
B.季節(jié)特點
C.設(shè)備狀態(tài)
D.使用期限
判斷題
在定位點處接觸線至線路中心線的距離稱為拉出值。
答案：錯誤
多項選擇題
在供電調(diào)度運行管理系統(tǒng)中，值班管理子系統(tǒng)中設(shè)備故障及信息記錄模塊包括：（）。
A.設(shè)備故障記錄
B.安全信息記錄
C.所亭開關(guān)設(shè)備缺陷記錄
D.接觸網(wǎng)開關(guān)設(shè)備缺陷記錄
E.SCADA系統(tǒng)缺陷記錄
單項選擇題
高速鐵路電力《停電作業(yè)工作票》應(yīng)由（）審核后報路局供電調(diào)度，路局供電調(diào)度收到工作票后應(yīng)審核安全措施是否完備。
A.供電段
B.供電處
C.供電段電力調(diào)度
D.檢修車間
多項選擇題
1月2日14：12，變電所211DL跳閘，阻抗II段保護(hù)動作，重合閘失敗，U=18.334kV，I=2030A，阻抗角=66.6°，故測：21.923km（經(jīng)查閱，距離T接開閉所進(jìn)線上網(wǎng)點20m）。14：30，機(jī)車降弓后試送失敗。14：56，斷開臨近故標(biāo)處的開閉所進(jìn)線上網(wǎng)隔開。15：03，待開閉所值班員報設(shè)備運行正常后，211DL送電成功。本次應(yīng)急處置存在的主要問題有：（）。
A.不應(yīng)該等待列調(diào)確認(rèn)電力機(jī)車降弓后試送電
B.接觸網(wǎng)跳閘后，供電調(diào)度等待開閉所值班員確認(rèn)信息，有一定盲目性
C.故標(biāo)臨近開閉所上網(wǎng)點，供電調(diào)度沒有第一時間判斷出可能是開閉所供電線故障
D.供電調(diào)度員對接觸網(wǎng)T接開閉所情況不掌握
單項選擇題
高速鐵路電力故障區(qū)段隔離或設(shè)備切除后，電力故障未對行車產(chǎn)生影響，供電調(diào)度（）。
A.可下達(dá)巡視檢查出動命令，對故障區(qū)段或設(shè)備進(jìn)行巡查
B.應(yīng)立即下達(dá)故障搶修出動命令
C.宜下達(dá)故障搶修出動命令
D.應(yīng)立即下達(dá)巡視檢查出動命令
多項選擇題
彈性吊弦輔助繩和簡單懸掛吊索的技術(shù)狀態(tài)應(yīng)符合的要求是（）。
A.標(biāo)準(zhǔn)值
B.管內(nèi)跨越接觸網(wǎng)的架空線路、跨線橋有關(guān)資料（具體內(nèi)容同第6條第9款）；隔離（負(fù)荷）開關(guān)、避雷裝置、絕緣器等設(shè)備的安裝調(diào)試、使用說明等
C.輔助繩和吊索不得有斷股和接頭
D.技術(shù)員
判斷題
普速鐵路鐵路各車站及設(shè)有人員看守的道口都應(yīng)有可靠的電力供應(yīng)，沿線車站原則上通過電力貫通線供電。
答案：正確
單項選擇題
《高速鐵路接觸網(wǎng)搶修規(guī)則》規(guī)定，故障搶修開通線路后采取臨時降弓方式運行時，故障區(qū)段降弓運行時間一般不超過（）小時。
A.12
B.24
C.36
D.48
多項選擇題
高鐵列車碰撞異物后，（）部門應(yīng)利用天窗時間對碰撞異物地點前后2km范圍內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行重點檢查。
A.工務(wù)
B.車輛
C.電務(wù)
D.供電

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鐵路供電調(diào)度章節(jié)練習(xí)(2020.05.26)

依據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，安排鐵路設(shè)備檢修，要根據(jù)設(shè)備的哪些方面進(jìn)行？（）

在定位點處接觸線至線路中心線的距離稱為拉出值。

在供電調(diào)度運行管理系統(tǒng)中，值班管理子系統(tǒng)中設(shè)備故障及信息記錄模塊包括：（）。

高速鐵路電力《停電作業(yè)工作票》應(yīng)由（）審核后報路局供電調(diào)度，路局供電調(diào)度收到工作票后應(yīng)審核安全措施是否完備。

高速鐵路電力故障區(qū)段隔離或設(shè)備切除后，電力故障未對行車產(chǎn)生影響，供電調(diào)度（）。

彈性吊弦輔助繩和簡單懸掛吊索的技術(shù)狀態(tài)應(yīng)符合的要求是（）。

普速鐵路鐵路各車站及設(shè)有人員看守的道口都應(yīng)有可靠的電力供應(yīng)，沿線車站原則上通過電力貫通線供電。

《高速鐵路接觸網(wǎng)搶修規(guī)則》規(guī)定，故障搶修開通線路后采取臨時降弓方式運行時，故障區(qū)段降弓運行時間一般不超過（）小時。

高鐵列車碰撞異物后，（）部門應(yīng)利用天窗時間對碰撞異物地點前后2km范圍內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行重點檢查。

鐵路供電調(diào)度章節(jié)練習(xí)(2020.05.26)

依據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，安排鐵路設(shè)備檢修，要根據(jù)設(shè)備的哪些方面進(jìn)行？（）

在定位點處接觸線至線路中心線的距離稱為拉出值。

在供電調(diào)度運行管理系統(tǒng)中，值班管理子系統(tǒng)中設(shè)備故障及信息記錄模塊包括：（）。

高速鐵路電力《停電作業(yè)工作票》應(yīng)由（）審核后報路局供電調(diào)度，路局供電調(diào)度收到工作票后應(yīng)審核安全措施是否完備。

高速鐵路電力故障區(qū)段隔離或設(shè)備切除后，電力故障未對行車產(chǎn)生影響，供電調(diào)度（）。

彈性吊弦輔助繩和簡單懸掛吊索的技術(shù)狀態(tài)應(yīng)符合的要求是（）。

普速鐵路鐵路各車站及設(shè)有人員看守的道口都應(yīng)有可靠的電力供應(yīng)，沿線車站原則上通過電力貫通線供電。

《高速鐵路接觸網(wǎng)搶修規(guī)則》規(guī)定，故障搶修開通線路后采取臨時降弓方式運行時，故障區(qū)段降弓運行時間一般不超過（）小時。

高鐵列車碰撞異物后，（）部門應(yīng)利用天窗時間對碰撞異物地點前后2km范圍內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行重點檢查。

依據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，安排鐵路設(shè)備檢修，要根據(jù)設(shè)備的哪些方面進(jìn)行？（）

在定位點處接觸線至線路中心線的距離稱為拉出值。

在供電調(diào)度運行管理系統(tǒng)中，值班管理子系統(tǒng)中設(shè)備故障及信息記錄模塊包括：（）。

高速鐵路電力《停電作業(yè)工作票》應(yīng)由（）審核后報路局供電調(diào)度，路局供電調(diào)度收到工作票后應(yīng)審核安全措施是否完備。

高速鐵路電力故障區(qū)段隔離或設(shè)備切除后，電力故障未對行車產(chǎn)生影響，供電調(diào)度（）。

普速鐵路鐵路各車站及設(shè)有人員看守的道口都應(yīng)有可靠的電力供應(yīng)，沿線車站原則上通過電力貫通線供電。

《高速鐵路接觸網(wǎng)搶修規(guī)則》規(guī)定，故障搶修開通線路后采取臨時降弓方式運行時，故障區(qū)段降弓運行時間一般不超過（）小時。

高鐵列車碰撞異物后，（）部門應(yīng)利用天窗時間對碰撞異物地點前后2km范圍內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行重點檢查。