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單項(xiàng)選擇題

激勵(lì)是船員響應(yīng)管理的主要手段，分為外在激勵(lì)和內(nèi)在激勵(lì)，內(nèi)在激勵(lì)主要有（）。a．機(jī)制化激勵(lì)；b．信念激勵(lì)；c．觀念激勵(lì)。

A.a+c
B.僅僅是b
C.僅僅是c
D.b+c

單項(xiàng)選擇題

振動(dòng)檢測(cè)技術(shù)包括的內(nèi)容有（）。Ⅰ．振動(dòng)信號(hào)的測(cè)?。虎颍盘?hào)的處理；Ⅲ．與故障診斷專家系統(tǒng)對(duì)比；Ⅳ．與油液分析法對(duì)比；Ⅴ．狀態(tài)的識(shí)別；Ⅵ．診斷決策。

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ

單項(xiàng)選擇題

CCAI嚴(yán)重影響燃油的發(fā)火質(zhì)量，在船舶管理中應(yīng)予以重視，如果要求CCAI可以查表或計(jì)算，但都必須根據(jù)燃油的（）。

A.含硫量
B.瀝青分
C.密度和黏度
D.比能量

單項(xiàng)選擇題

柴油機(jī)制造商提供的柴油機(jī)布置區(qū)內(nèi)每一點(diǎn)都可供設(shè)計(jì)者選用，在布置區(qū)域內(nèi)同一航速：（）

A.如選用高轉(zhuǎn)速、小直徑螺旋槳，就必須增加功率
B.如選用低轉(zhuǎn)速、大直徑螺旋槳，就必須增加功率
C.如選用大缸徑、低轉(zhuǎn)速柴油機(jī)，螺旋槳直徑可以小一些
D.如選用小缸徑、高轉(zhuǎn)速柴油機(jī)，螺旋槳直徑就必須大

單項(xiàng)選擇題

直接傳動(dòng)的柴油機(jī)船舶，在港內(nèi)微速航行受（）限制。

A.主機(jī)最低轉(zhuǎn)速
B.主機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速
C.船舶用電
D.動(dòng)力裝置燃燒性能

單項(xiàng)選擇題

當(dāng)利用安裝于氣缸側(cè)面的振動(dòng)傳感器測(cè)取機(jī)身與氣缸套的振動(dòng)特性時(shí)，（）。

A.缸套和活塞的磨損越大，兩者的振動(dòng)特性越趨于一致
B.缸套和活塞的磨損越小，兩者的振動(dòng)特性越趨于一致
C.兩者的振動(dòng)特性不隨缸套和活塞的磨損量變化
D.隨著缸套和活塞的磨損增大，振動(dòng)能量向低頻域轉(zhuǎn)移

單項(xiàng)選擇題

造新船時(shí)，駐廠監(jiān)造組是一個(gè)（），他的主要任務(wù)是（）。

A.臨時(shí)的組織機(jī)構(gòu)/代表船東對(duì)船舶質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)
B.常設(shè)的組織機(jī)構(gòu)/確認(rèn)和審核施工圖紙
C.臨時(shí)的組織機(jī)構(gòu)/確認(rèn)技術(shù)規(guī)格書(shū)
D.常設(shè)的組織機(jī)構(gòu)/確認(rèn)和審核施工圖紙并安排接船船員

單項(xiàng)選擇題

測(cè)量柴油機(jī)燃油消耗的“容積式燃油消耗測(cè)量?jī)x”的三通旋塞置于（）位置可中斷發(fā)動(dòng)機(jī)的供油。

A.充油
B.供油
C.測(cè)量
D.A或B或C三個(gè)位置均不會(huì)中斷

單項(xiàng)選擇題

示功器是（），根據(jù)其工作原理不同示功器可分為（）。

A.扭矩測(cè)量設(shè)備/機(jī)械式、氣電式和電子式
B.功率測(cè)量設(shè)備/機(jī)械式、氣電式和電子式
C.功率測(cè)量設(shè)備/機(jī)械式最大爆發(fā)壓力表及電子式
D.扭矩及功率測(cè)量設(shè)備/機(jī)械式、氣電式和電子式

單項(xiàng)選擇題

在“螺旋槳軸狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的檢驗(yàn)”中規(guī)定，滑油分析的內(nèi)容應(yīng)包括（）。

A.水分、氯化物、軸承材料的含量
B.水分、氯化物、軸承材料的含量及油品壽命
C.水分、氯化物、軸承材料的含量及總酸值
D.水分、氯化物、軸承材料及無(wú)機(jī)酸的含量

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船舶管理(輪機(jī)長(zhǎng))章節(jié)練習(xí)(2020.05.07)

激勵(lì)是船員響應(yīng)管理的主要手段，分為外在激勵(lì)和內(nèi)在激勵(lì)，內(nèi)在激勵(lì)主要有（）。a．機(jī)制化激勵(lì)；b．信念激勵(lì)；c．觀念激勵(lì)。

振動(dòng)檢測(cè)技術(shù)包括的內(nèi)容有（）。Ⅰ．振動(dòng)信號(hào)的測(cè)?。虎颍盘?hào)的處理；Ⅲ．與故障診斷專家系統(tǒng)對(duì)比；Ⅳ．與油液分析法對(duì)比；Ⅴ．狀態(tài)的識(shí)別；Ⅵ．診斷決策。

CCAI嚴(yán)重影響燃油的發(fā)火質(zhì)量，在船舶管理中應(yīng)予以重視，如果要求CCAI可以查表或計(jì)算，但都必須根據(jù)燃油的（）。

柴油機(jī)制造商提供的柴油機(jī)布置區(qū)內(nèi)每一點(diǎn)都可供設(shè)計(jì)者選用，在布置區(qū)域內(nèi)同一航速：（）

直接傳動(dòng)的柴油機(jī)船舶，在港內(nèi)微速航行受（）限制。

當(dāng)利用安裝于氣缸側(cè)面的振動(dòng)傳感器測(cè)取機(jī)身與氣缸套的振動(dòng)特性時(shí)，（）。

造新船時(shí)，駐廠監(jiān)造組是一個(gè)（），他的主要任務(wù)是（）。

測(cè)量柴油機(jī)燃油消耗的“容積式燃油消耗測(cè)量?jī)x”的三通旋塞置于（）位置可中斷發(fā)動(dòng)機(jī)的供油。

示功器是（），根據(jù)其工作原理不同示功器可分為（）。

在“螺旋槳軸狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的檢驗(yàn)”中規(guī)定，滑油分析的內(nèi)容應(yīng)包括（）。

船舶管理(輪機(jī)長(zhǎng))章節(jié)練習(xí)(2020.05.07)

激勵(lì)是船員響應(yīng)管理的主要手段，分為外在激勵(lì)和內(nèi)在激勵(lì)，內(nèi)在激勵(lì)主要有（）。a．機(jī)制化激勵(lì)；b．信念激勵(lì)；c．觀念激勵(lì)。

CCAI嚴(yán)重影響燃油的發(fā)火質(zhì)量，在船舶管理中應(yīng)予以重視，如果要求CCAI可以查表或計(jì)算，但都必須根據(jù)燃油的（）。

柴油機(jī)制造商提供的柴油機(jī)布置區(qū)內(nèi)每一點(diǎn)都可供設(shè)計(jì)者選用，在布置區(qū)域內(nèi)同一航速：（）

直接傳動(dòng)的柴油機(jī)船舶，在港內(nèi)微速航行受（）限制。

當(dāng)利用安裝于氣缸側(cè)面的振動(dòng)傳感器測(cè)取機(jī)身與氣缸套的振動(dòng)特性時(shí)，（）。

造新船時(shí)，駐廠監(jiān)造組是一個(gè)（），他的主要任務(wù)是（）。

測(cè)量柴油機(jī)燃油消耗的“容積式燃油消耗測(cè)量?jī)x”的三通旋塞置于（）位置可中斷發(fā)動(dòng)機(jī)的供油。

示功器是（），根據(jù)其工作原理不同示功器可分為（）。

在“螺旋槳軸狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的檢驗(yàn)”中規(guī)定，滑油分析的內(nèi)容應(yīng)包括（）。

激勵(lì)是船員響應(yīng)管理的主要手段，分為外在激勵(lì)和內(nèi)在激勵(lì)，內(nèi)在激勵(lì)主要有（）。a．機(jī)制化激勵(lì)；b．信念激勵(lì)；c．觀念激勵(lì)。

CCAI嚴(yán)重影響燃油的發(fā)火質(zhì)量，在船舶管理中應(yīng)予以重視，如果要求CCAI可以查表或計(jì)算，但都必須根據(jù)燃油的（）。

柴油機(jī)制造商提供的柴油機(jī)布置區(qū)內(nèi)每一點(diǎn)都可供設(shè)計(jì)者選用，在布置區(qū)域內(nèi)同一航速：（）

直接傳動(dòng)的柴油機(jī)船舶，在港內(nèi)微速航行受（）限制。

當(dāng)利用安裝于氣缸側(cè)面的振動(dòng)傳感器測(cè)取機(jī)身與氣缸套的振動(dòng)特性時(shí)，（）。

造新船時(shí)，駐廠監(jiān)造組是一個(gè)（），他的主要任務(wù)是（）。

示功器是（），根據(jù)其工作原理不同示功器可分為（）。

在“螺旋槳軸狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的檢驗(yàn)”中規(guī)定，滑油分析的內(nèi)容應(yīng)包括（）。