船舶動(dòng)力裝置章節(jié)練習(xí)(2020.03.08)

單項(xiàng)選擇題
爆壓偏高而排溫卻有所降低，主要原因很可能是（）。
A.供油提前角過(guò)小
B.供油量太小
C.供油提前角過(guò)大
D.供油量太大
單項(xiàng)選擇題
根據(jù)噴油泵的結(jié)構(gòu)，有三種方法可用來(lái)調(diào)整供油定時(shí)。在下列四項(xiàng)中，不用于調(diào)整供油定時(shí)的是（）。
A.升降套筒法
B.轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞法
C.升降柱塞法
D.轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪法
單項(xiàng)選擇題
若要測(cè)量交流高電壓時(shí)，則利用（）來(lái)擴(kuò)大量程。
A.電流互感器
B.電壓互感器
C.倍壓器
D.分流電阻
單項(xiàng)選擇題
三相異步電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng)，加負(fù)載后轉(zhuǎn)速明顯下降，電流顯著增加，最可能的原因是（）。
A.電源缺相
B.電源電壓過(guò)低
C.定子某相繞組短路
D.電源頻率過(guò)高
單項(xiàng)選擇題
柴油機(jī)滑油的出口溫度通常應(yīng)不超過(guò)（）。
A.40℃
B.50℃
C.65℃
D.80℃
單項(xiàng)選擇題
壓縮空氣在船舶上不用于（）。
A.主副機(jī)起動(dòng)
B.主副機(jī)操縱與換向
C.操縱離合器、剎車(chē)、填充壓力水柜、鳴氣笛、吹洗清潔機(jī)件和海底閥
D.增加柴油機(jī)進(jìn)氣壓力
單項(xiàng)選擇題
為了避免柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)部件過(guò)大的離心慣性力，主要應(yīng)該限制其（）。
A.最大扭矩
B.最高轉(zhuǎn)速
C.最高爆發(fā)壓力
D.最大熱負(fù)荷
單項(xiàng)選擇題
在舊氣缸套中配用的活塞環(huán)測(cè)量搭口間隙時(shí)，應(yīng)將環(huán)平置于缸套內(nèi)的（）。
A.上部
B.中部
C.下部
D.關(guān)鍵在放平，位置高低不重要
單項(xiàng)選擇題
內(nèi)河鋼船建造規(guī)范規(guī)定船用高速主機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速：（）。
A.不高于標(biāo)定轉(zhuǎn)速的40%
B.不低于標(biāo)定轉(zhuǎn)速的40%
C.不高于標(biāo)定轉(zhuǎn)速的45%
D.不低于標(biāo)定轉(zhuǎn)速的45%
單項(xiàng)選擇題
柴油機(jī)氣缸蓋安裝后試車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)密封圈處漏氣，原因分析中不正確的是（）。
A.密封平面不潔夾有異物
B.缸蓋螺母上緊不足或上緊不均
C.最高爆發(fā)壓力過(guò)高
D.氣缸蓋發(fā)生了變形

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船舶動(dòng)力裝置章節(jié)練習(xí)(2020.03.08)

爆壓偏高而排溫卻有所降低，主要原因很可能是（）。

根據(jù)噴油泵的結(jié)構(gòu)，有三種方法可用來(lái)調(diào)整供油定時(shí)。在下列四項(xiàng)中，不用于調(diào)整供油定時(shí)的是（）。

若要測(cè)量交流高電壓時(shí)，則利用（）來(lái)擴(kuò)大量程。

三相異步電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng)，加負(fù)載后轉(zhuǎn)速明顯下降，電流顯著增加，最可能的原因是（）。

柴油機(jī)滑油的出口溫度通常應(yīng)不超過(guò)（）。

壓縮空氣在船舶上不用于（）。

為了避免柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)部件過(guò)大的離心慣性力，主要應(yīng)該限制其（）。

在舊氣缸套中配用的活塞環(huán)測(cè)量搭口間隙時(shí)，應(yīng)將環(huán)平置于缸套內(nèi)的（）。

內(nèi)河鋼船建造規(guī)范規(guī)定船用高速主機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速：（）。

柴油機(jī)氣缸蓋安裝后試車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)密封圈處漏氣，原因分析中不正確的是（）。

船舶動(dòng)力裝置章節(jié)練習(xí)(2020.03.08)

爆壓偏高而排溫卻有所降低，主要原因很可能是（）。

根據(jù)噴油泵的結(jié)構(gòu)，有三種方法可用來(lái)調(diào)整供油定時(shí)。在下列四項(xiàng)中，不用于調(diào)整供油定時(shí)的是（）。

若要測(cè)量交流高電壓時(shí)，則利用（）來(lái)擴(kuò)大量程。

三相異步電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng)，加負(fù)載后轉(zhuǎn)速明顯下降，電流顯著增加，最可能的原因是（）。

柴油機(jī)滑油的出口溫度通常應(yīng)不超過(guò)（）。

壓縮空氣在船舶上不用于（）。

為了避免柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)部件過(guò)大的離心慣性力，主要應(yīng)該限制其（）。

在舊氣缸套中配用的活塞環(huán)測(cè)量搭口間隙時(shí)，應(yīng)將環(huán)平置于缸套內(nèi)的（）。

內(nèi)河鋼船建造規(guī)范規(guī)定船用高速主機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速：（）。

柴油機(jī)氣缸蓋安裝后試車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)密封圈處漏氣，原因分析中不正確的是（）。

爆壓偏高而排溫卻有所降低，主要原因很可能是（）。

根據(jù)噴油泵的結(jié)構(gòu)，有三種方法可用來(lái)調(diào)整供油定時(shí)。在下列四項(xiàng)中，不用于調(diào)整供油定時(shí)的是（）。

若要測(cè)量交流高電壓時(shí)，則利用（）來(lái)擴(kuò)大量程。

三相異步電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng)，加負(fù)載后轉(zhuǎn)速明顯下降，電流顯著增加，最可能的原因是（）。

壓縮空氣在船舶上不用于（）。

為了避免柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)部件過(guò)大的離心慣性力，主要應(yīng)該限制其（）。

在舊氣缸套中配用的活塞環(huán)測(cè)量搭口間隙時(shí)，應(yīng)將環(huán)平置于缸套內(nèi)的（）。

柴油機(jī)氣缸蓋安裝后試車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)密封圈處漏氣，原因分析中不正確的是（）。