描述道路譜的兩種方式為（）譜和（）譜。

答案：時(shí)間；空間

判斷題

全軸驅(qū)動(dòng)汽車(chē)比單軸驅(qū)動(dòng)汽車(chē)越過(guò)臺(tái)階能力強(qiáng)；路面附著條件越好，汽車(chē)能越過(guò)更高的臺(tái)階。

答案：正確

單項(xiàng)選擇題

電控系統(tǒng)中的曲軸位置傳感器是控制（）的主要信號(hào)源。

A.空氣流量
B.噴油量
C.轉(zhuǎn)速
D.點(diǎn)火時(shí)刻

填空題

當(dāng)汽車(chē)質(zhì)心在中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)之前時(shí)，汽車(chē)具有（）轉(zhuǎn)向特性。

答案：不足

單項(xiàng)選擇題

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油粘度過(guò)低會(huì)引起（）。

A.機(jī)油壓力過(guò)高
B.機(jī)油溫度過(guò)高
C.機(jī)油消耗過(guò)快
D.機(jī)油壓力過(guò)低

填空題

間隙失效主要有：頂起失效、（）、托尾失效。

答案：觸頭失效

單項(xiàng)選擇題

滾動(dòng)阻力等于滾動(dòng)阻力系數(shù)與車(chē)輪負(fù)荷之（）

A.乘積
B.和
C.差值
D.反比

填空題

汽車(chē)的加速時(shí)間表示汽車(chē)的加速能力，它對(duì)（）有著很大影響。常用（）時(shí)間和（）時(shí)間來(lái)表明汽車(chē)的加速能力。

答案：平均行駛車(chē)速；原地起步加速時(shí)間；超車(chē)加速度

判斷題

輪胎的尺寸及結(jié)構(gòu)不直接影響汽車(chē)的動(dòng)力性。

答案：錯(cuò)誤

填空題

汽車(chē)制動(dòng)距離隨制動(dòng)初速度的（）、車(chē)重的（）、和附著系數(shù)的（）而增長(zhǎng)。

答案：增加；增加；減小

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汽車(chē)運(yùn)用工程章節(jié)練習(xí)(2019.12.03)

描述道路譜的兩種方式為（）譜和（）譜。

全軸驅(qū)動(dòng)汽車(chē)比單軸驅(qū)動(dòng)汽車(chē)越過(guò)臺(tái)階能力強(qiáng)；路面附著條件越好，汽車(chē)能越過(guò)更高的臺(tái)階。

電控系統(tǒng)中的曲軸位置傳感器是控制（）的主要信號(hào)源。

當(dāng)汽車(chē)質(zhì)心在中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)之前時(shí)，汽車(chē)具有（）轉(zhuǎn)向特性。

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油粘度過(guò)低會(huì)引起（）。

間隙失效主要有：頂起失效、（）、托尾失效。

滾動(dòng)阻力等于滾動(dòng)阻力系數(shù)與車(chē)輪負(fù)荷之（）

汽車(chē)的加速時(shí)間表示汽車(chē)的加速能力，它對(duì)（）有著很大影響。常用（）時(shí)間和（）時(shí)間來(lái)表明汽車(chē)的加速能力。

輪胎的尺寸及結(jié)構(gòu)不直接影響汽車(chē)的動(dòng)力性。

汽車(chē)制動(dòng)距離隨制動(dòng)初速度的（）、車(chē)重的（）、和附著系數(shù)的（）而增長(zhǎng)。

汽車(chē)運(yùn)用工程章節(jié)練習(xí)(2019.12.03)

描述道路譜的兩種方式為（）譜和（）譜。

全軸驅(qū)動(dòng)汽車(chē)比單軸驅(qū)動(dòng)汽車(chē)越過(guò)臺(tái)階能力強(qiáng)；路面附著條件越好，汽車(chē)能越過(guò)更高的臺(tái)階。

電控系統(tǒng)中的曲軸位置傳感器是控制（）的主要信號(hào)源。

當(dāng)汽車(chē)質(zhì)心在中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)之前時(shí)，汽車(chē)具有（）轉(zhuǎn)向特性。

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油粘度過(guò)低會(huì)引起（）。

間隙失效主要有：頂起失效、（）、托尾失效。

滾動(dòng)阻力等于滾動(dòng)阻力系數(shù)與車(chē)輪負(fù)荷之（）

汽車(chē)的加速時(shí)間表示汽車(chē)的加速能力，它對(duì)（）有著很大影響。常用（）時(shí)間和（）時(shí)間來(lái)表明汽車(chē)的加速能力。

輪胎的尺寸及結(jié)構(gòu)不直接影響汽車(chē)的動(dòng)力性。

汽車(chē)制動(dòng)距離隨制動(dòng)初速度的（）、車(chē)重的（）、和附著系數(shù)的（）而增長(zhǎng)。

描述道路譜的兩種方式為（）譜和（）譜。

全軸驅(qū)動(dòng)汽車(chē)比單軸驅(qū)動(dòng)汽車(chē)越過(guò)臺(tái)階能力強(qiáng)；路面附著條件越好，汽車(chē)能越過(guò)更高的臺(tái)階。

電控系統(tǒng)中的曲軸位置傳感器是控制（）的主要信號(hào)源。

當(dāng)汽車(chē)質(zhì)心在中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)之前時(shí)，汽車(chē)具有（）轉(zhuǎn)向特性。

間隙失效主要有：頂起失效、（）、托尾失效。

汽車(chē)的加速時(shí)間表示汽車(chē)的加速能力，它對(duì)（）有著很大影響。常用（）時(shí)間和（）時(shí)間來(lái)表明汽車(chē)的加速能力。

輪胎的尺寸及結(jié)構(gòu)不直接影響汽車(chē)的動(dòng)力性。

汽車(chē)制動(dòng)距離隨制動(dòng)初速度的（）、車(chē)重的（）、和附著系數(shù)的（）而增長(zhǎng)。