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填空題

鋼軌硬彎，（）或焊接鋼軌時軌頭位置沒有對正，可造成一端軌距過大、一端軌距過小。

答案：接頭錯口

問答題

[計算題]允許速度小于120km/h區(qū)段，GJ-4型軌道檢查車圖紙的曲線超高檢測波形圖，由超高波形圖可知，該曲線為一反曲線。A、B、C、D四個點分別為曲線的直緩、緩圓、圓緩、緩直點。超高比例為1：6，圖中h＝10mm，該曲線緩和曲線長為AB、CD波形區(qū)段在直線地段水平基準線上的投影AE和FD的長度分別為23mm、24mm，走紙比例為400mm/km，BC波形區(qū)段在直線地段水平基準線上的投影EF的長度69mm，求該曲線的總長度和曲線實際超高。

答案：已知400mm/km＝2.5m/mm
緩和曲線l_AB＝23mm×2.5m/mm＝57.5...

問答題

試分析普通道岔尖軌側(cè)彎形成的主要原因。

答案：1.兩基本軌作用邊之間的距離未滿足規(guī)定尺寸，為調(diào)整尖軌與基本軌密貼，盲目地在接頭鐵處夾墊，使尖軌出現(xiàn)側(cè)彎。尖軌與基本軌輪...

判斷題

跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路的同一區(qū)間內(nèi)單元軌條的最低、最高鎖定軌溫相差超過5℃，必須做好放散或調(diào)整鎖定軌溫的工作。

答案：錯誤

判斷題

大型養(yǎng)路機械作業(yè)項目不全，質(zhì)量合格，施工作業(yè)質(zhì)量評為合格。

答案：正確

填空題

周期性的（）不平順引發(fā)共振的危險性更大。這類不平順可能是脫軌事故的主要誘因。

答案：連續(xù)

單項選擇題

按我國標準鋼軌類型，道岔號數(shù)分為6、7、9、12、18、30、38號等，以（）最常用。

A.12號
B.18號
C.30號
D.9號

單項選擇題

250km/h≥允許速度Vmax≥200km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體橫向加速度，Ⅰ級偏差值管理值為（）。

A.0.6m/s²
B.0.9m/s²
C.1.5m/s²
D.2.0m/s²

問答題

確定軌距加寬有什么原則？

答案：保證占列車大多數(shù)的車輛能以“自由偏轉(zhuǎn)”的形式通過曲線；保證固定軸距較長的機車車輛通過曲線時，不出現(xiàn)楔接形式，但允許以正常...

填空題

曲線不但包括平面曲線，也包括（）。

答案：豎曲線

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線路工高級技師章節(jié)練習(2019.05.10)

鋼軌硬彎，（）或焊接鋼軌時軌頭位置沒有對正，可造成一端軌距過大、一端軌距過小。

試分析普通道岔尖軌側(cè)彎形成的主要原因。

跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路的同一區(qū)間內(nèi)單元軌條的最低、最高鎖定軌溫相差超過5℃，必須做好放散或調(diào)整鎖定軌溫的工作。

大型養(yǎng)路機械作業(yè)項目不全，質(zhì)量合格，施工作業(yè)質(zhì)量評為合格。

周期性的（）不平順引發(fā)共振的危險性更大。這類不平順可能是脫軌事故的主要誘因。

按我國標準鋼軌類型，道岔號數(shù)分為6、7、9、12、18、30、38號等，以（）最常用。

250km/h≥允許速度Vmax≥200km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體橫向加速度，Ⅰ級偏差值管理值為（）。

確定軌距加寬有什么原則？

曲線不但包括平面曲線，也包括（）。

線路工高級技師章節(jié)練習(2019.05.10)

鋼軌硬彎，（）或焊接鋼軌時軌頭位置沒有對正，可造成一端軌距過大、一端軌距過小。

試分析普通道岔尖軌側(cè)彎形成的主要原因。

跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路的同一區(qū)間內(nèi)單元軌條的最低、最高鎖定軌溫相差超過5℃，必須做好放散或調(diào)整鎖定軌溫的工作。

大型養(yǎng)路機械作業(yè)項目不全，質(zhì)量合格，施工作業(yè)質(zhì)量評為合格。

周期性的（）不平順引發(fā)共振的危險性更大。這類不平順可能是脫軌事故的主要誘因。

按我國標準鋼軌類型，道岔號數(shù)分為6、7、9、12、18、30、38號等，以（）最常用。

250km/h≥允許速度Vmax≥200km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體橫向加速度，Ⅰ級偏差值管理值為（）。

確定軌距加寬有什么原則？

曲線不但包括平面曲線，也包括（）。

鋼軌硬彎，（）或焊接鋼軌時軌頭位置沒有對正，可造成一端軌距過大、一端軌距過小。

試分析普通道岔尖軌側(cè)彎形成的主要原因。

跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路的同一區(qū)間內(nèi)單元軌條的最低、最高鎖定軌溫相差超過5℃，必須做好放散或調(diào)整鎖定軌溫的工作。

大型養(yǎng)路機械作業(yè)項目不全，質(zhì)量合格，施工作業(yè)質(zhì)量評為合格。

周期性的（）不平順引發(fā)共振的危險性更大。這類不平順可能是脫軌事故的主要誘因。

按我國標準鋼軌類型，道岔號數(shù)分為6、7、9、12、18、30、38號等，以（）最常用。

250km/h≥允許速度Vmax≥200km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體橫向加速度，Ⅰ級偏差值管理值為（）。

確定軌距加寬有什么原則？

曲線不但包括平面曲線，也包括（）。