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單項選擇題

三號線信號機點燈控制電路室外部分不包括（）。

A.PFL-Ⅱ發(fā)光盤
B.TDDS-D型報警主機
C.FDZ-Ⅱ（110V）型點燈裝置
D.TDDS-D型報警模塊

單項選擇題

ECC通訊模塊模板可安裝多達（）通訊模塊。

A.2個
B.4個
C.6個
D.8個

單項選擇題

Trainguard MT軌旁子系統(tǒng)與下列哪項之間不存在接口（）。

A.聯(lián)鎖
B.ATP
C.ATS
D.站臺

判斷題

西門子ECC與西門子聯(lián)鎖計算機之間的冗余采用的光纖進行連接。

答案：錯誤

單項選擇題

ECC CU板上的PB燈亮綠色時代表（）。

A.復位狀態(tài)被取消
B.故障存儲器復位
C.外圍設備被激活
D.計算機通道被同步化

單項選擇題

南京地鐵三號線正線全長（）。

A.44.5
B.44.8
C.55.1
D.55.5

單項選擇題

對于連續(xù)式列車控制下的運行是基于（）列車間隔原理。

A.移動閉塞
B.準移動閉塞
C.固定閉塞
D.電話閉塞

單項選擇題

三號線列車上的每個人機界面均可連接到互為冗余的2個（）上，如果一個HMI保持激活，另一個則為被動接受模式。

A.OBCU_ATO
B.OBCU_ATP
C.OBCU_ITF

單項選擇題

在AM模式中，在完全（）下的速度監(jiān)督被激活，車載子系統(tǒng)監(jiān)督所有安全相關(guān)和非安全相關(guān)限制條件。

A.ATC保護
B.ATO保護
C.ATP保護
D.ATS保護

單項選擇題

OBCU_ATP通過結(jié)合雷達傳感器的數(shù)據(jù)和（）的數(shù)據(jù)來確定列車的安全速度及相對走行距離，通過軌旁應答器，OBCU_ATP計算列車的絕對位置。

A.OBCU_ATP
B.軌旁ATP
C.OPG
D.加速度計

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桌面端

南京地鐵通號中心上崗證考試章節(jié)練習(2019.04.27)

三號線信號機點燈控制電路室外部分不包括（）。

ECC通訊模塊模板可安裝多達（）通訊模塊。

Trainguard MT軌旁子系統(tǒng)與下列哪項之間不存在接口（）。

西門子ECC與西門子聯(lián)鎖計算機之間的冗余采用的光纖進行連接。

ECC CU板上的PB燈亮綠色時代表（）。

南京地鐵三號線正線全長（）。

對于連續(xù)式列車控制下的運行是基于（）列車間隔原理。

三號線列車上的每個人機界面均可連接到互為冗余的2個（）上，如果一個HMI保持激活，另一個則為被動接受模式。

在AM模式中，在完全（）下的速度監(jiān)督被激活，車載子系統(tǒng)監(jiān)督所有安全相關(guān)和非安全相關(guān)限制條件。

OBCU_ATP通過結(jié)合雷達傳感器的數(shù)據(jù)和（）的數(shù)據(jù)來確定列車的安全速度及相對走行距離，通過軌旁應答器，OBCU_ATP計算列車的絕對位置。

南京地鐵通號中心上崗證考試章節(jié)練習(2019.04.27)

三號線信號機點燈控制電路室外部分不包括（）。

ECC通訊模塊模板可安裝多達（）通訊模塊。

Trainguard MT軌旁子系統(tǒng)與下列哪項之間不存在接口（）。

西門子ECC與西門子聯(lián)鎖計算機之間的冗余采用的光纖進行連接。

ECC CU板上的PB燈亮綠色時代表（）。

南京地鐵三號線正線全長（）。

對于連續(xù)式列車控制下的運行是基于（）列車間隔原理。

三號線列車上的每個人機界面均可連接到互為冗余的2個（）上，如果一個HMI保持激活，另一個則為被動接受模式。

在AM模式中，在完全（）下的速度監(jiān)督被激活，車載子系統(tǒng)監(jiān)督所有安全相關(guān)和非安全相關(guān)限制條件。

OBCU_ATP通過結(jié)合雷達傳感器的數(shù)據(jù)和（）的數(shù)據(jù)來確定列車的安全速度及相對走行距離，通過軌旁應答器，OBCU_ATP計算列車的絕對位置。

三號線信號機點燈控制電路室外部分不包括（）。

ECC通訊模塊模板可安裝多達（）通訊模塊。

西門子ECC與西門子聯(lián)鎖計算機之間的冗余采用的光纖進行連接。

ECC CU板上的PB燈亮綠色時代表（）。

南京地鐵三號線正線全長（）。

三號線列車上的每個人機界面均可連接到互為冗余的2個（）上，如果一個HMI保持激活，另一個則為被動接受模式。

在AM模式中，在完全（）下的速度監(jiān)督被激活，車載子系統(tǒng)監(jiān)督所有安全相關(guān)和非安全相關(guān)限制條件。

OBCU_ATP通過結(jié)合雷達傳感器的數(shù)據(jù)和（）的數(shù)據(jù)來確定列車的安全速度及相對走行距離，通過軌旁應答器，OBCU_ATP計算列車的絕對位置。