02570運(yùn)行組織章節(jié)練習(xí)(2019.04.14)

多項(xiàng)選擇題
車站階段計(jì)劃主要解決的問題是（）。
A.確定出發(fā)列車編組內(nèi)容和車流來源
B.安排調(diào)車機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃
C.確定裝車計(jì)劃和空車來源
D.確定卸車計(jì)劃
E.安排到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃
單項(xiàng)選擇題
車站調(diào)度員編制階段計(jì)劃和進(jìn)行調(diào)度指揮的工具是（）。
A.車站技術(shù)作業(yè)圖表
B.列車編組順序表
C.調(diào)車作業(yè)通知單
D.車流匯總表
單項(xiàng)選擇題
任何單支遠(yuǎn)程車流在沿途任一技術(shù)站的無改編通過車小時(shí)節(jié)省都大于或等于該車流開行直達(dá)列車到達(dá)站的集結(jié)車小時(shí)消耗，則該支車流滿足了單獨(dú)開行直達(dá)列車到達(dá)站的（）條件。
A.必要
B.充分
C.充要
D.絕對(duì)
單項(xiàng)選擇題
根據(jù)固定設(shè)備計(jì)算出來的通過能力中，能力最薄弱的設(shè)備限制了整個(gè)區(qū)段的能力，此能力即為該區(qū)段的（）通過能力。
A.現(xiàn)有
B.設(shè)計(jì)
C.需要
D.最終
判斷題
全路工作量等于全路各鐵路局工作量之和。
答案：錯(cuò)誤
單項(xiàng)選擇題
在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個(gè)車站間開行的列車稱為（）列車。
A.區(qū)段
B.摘掛
C.區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)
D.樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)
多項(xiàng)選擇題
下列命題中，正確的是（）。
A.裝車一半的貨車統(tǒng)計(jì)為空車。
B.卸車一半的貨車統(tǒng)計(jì)為重車。
C.無調(diào)中轉(zhuǎn)車隨原列車出發(fā)。
D.雙重作業(yè)車數(shù)越多，停時(shí)越長。
E.無調(diào)比重越大，中時(shí)越長。
單項(xiàng)選擇題
在一端連接雙線區(qū)間，另一端連接單線區(qū)間的車站上，需要查定（）間隔時(shí)間。
A.不同時(shí)到達(dá)
B.不同時(shí)通過
C.不同時(shí)到發(fā)
D.不同時(shí)發(fā)到
單項(xiàng)選擇題
在一定的機(jī)車車輛類型和行車組織方法條件下，鐵路區(qū)段固定設(shè)備一晝夜所能通過的最多列車數(shù)稱為（）。
A.通過能力
B.輸送能力
C.運(yùn)輸能力
D.通行能力
單項(xiàng)選擇題
在本.站卸后又裝的貨車稱為（）。
A.無調(diào)中轉(zhuǎn)車
B.有調(diào)中轉(zhuǎn)車
C.一次貨物作業(yè)車
D.雙重貨物作業(yè)車

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02570運(yùn)行組織章節(jié)練習(xí)(2019.04.14)

車站階段計(jì)劃主要解決的問題是（）。

車站調(diào)度員編制階段計(jì)劃和進(jìn)行調(diào)度指揮的工具是（）。

任何單支遠(yuǎn)程車流在沿途任一技術(shù)站的無改編通過車小時(shí)節(jié)省都大于或等于該車流開行直達(dá)列車到達(dá)站的集結(jié)車小時(shí)消耗，則該支車流滿足了單獨(dú)開行直達(dá)列車到達(dá)站的（）條件。

根據(jù)固定設(shè)備計(jì)算出來的通過能力中，能力最薄弱的設(shè)備限制了整個(gè)區(qū)段的能力，此能力即為該區(qū)段的（）通過能力。

全路工作量等于全路各鐵路局工作量之和。

在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個(gè)車站間開行的列車稱為（）列車。

下列命題中，正確的是（）。

在一端連接雙線區(qū)間，另一端連接單線區(qū)間的車站上，需要查定（）間隔時(shí)間。

在一定的機(jī)車車輛類型和行車組織方法條件下，鐵路區(qū)段固定設(shè)備一晝夜所能通過的最多列車數(shù)稱為（）。

在本.站卸后又裝的貨車稱為（）。

02570運(yùn)行組織章節(jié)練習(xí)(2019.04.14)

車站階段計(jì)劃主要解決的問題是（）。

車站調(diào)度員編制階段計(jì)劃和進(jìn)行調(diào)度指揮的工具是（）。

根據(jù)固定設(shè)備計(jì)算出來的通過能力中，能力最薄弱的設(shè)備限制了整個(gè)區(qū)段的能力，此能力即為該區(qū)段的（）通過能力。

全路工作量等于全路各鐵路局工作量之和。

在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個(gè)車站間開行的列車稱為（）列車。

下列命題中，正確的是（）。

在一端連接雙線區(qū)間，另一端連接單線區(qū)間的車站上，需要查定（）間隔時(shí)間。

在一定的機(jī)車車輛類型和行車組織方法條件下，鐵路區(qū)段固定設(shè)備一晝夜所能通過的最多列車數(shù)稱為（）。

在本.站卸后又裝的貨車稱為（）。

車站階段計(jì)劃主要解決的問題是（）。

車站調(diào)度員編制階段計(jì)劃和進(jìn)行調(diào)度指揮的工具是（）。

根據(jù)固定設(shè)備計(jì)算出來的通過能力中，能力最薄弱的設(shè)備限制了整個(gè)區(qū)段的能力，此能力即為該區(qū)段的（）通過能力。

下列命題中，正確的是（）。

在一端連接雙線區(qū)間，另一端連接單線區(qū)間的車站上，需要查定（）間隔時(shí)間。

在一定的機(jī)車車輛類型和行車組織方法條件下，鐵路區(qū)段固定設(shè)備一晝夜所能通過的最多列車數(shù)稱為（）。

在本.站卸后又裝的貨車稱為（）。