汽車運(yùn)用工程汽車動(dòng)力性章節(jié)練習(xí)(2018.03.02)

單項(xiàng)選擇題
為克服前輪驅(qū)動(dòng)汽車的附著利用率不如后輪驅(qū)動(dòng)汽車缺點(diǎn)，前輪驅(qū)動(dòng)轎車的質(zhì)心位置都布置得（）
A.偏下
B.偏上
C.偏后
D.偏前
多項(xiàng)選擇題
驅(qū)動(dòng)輪地面法向反作用力與（）有關(guān)。
A.汽車的總體布置
B.行駛狀況
C.道路的坡度
D.汽車的質(zhì)量
單項(xiàng)選擇題
汽車空氣阻力的數(shù)值通常都總結(jié)成與氣流相對(duì)速度的動(dòng)壓力成（）的形式。
A.反比
B.正比
C.對(duì)應(yīng)
判斷題
加速時(shí)不僅的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量產(chǎn)生慣性力，平移的質(zhì)量還要產(chǎn)生慣性力偶矩。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
汽車平均技術(shù)速度是影響運(yùn)行生產(chǎn)率和成本的重要因素之一。
答案：正確
判斷題
道路條件對(duì)汽車平均技術(shù)速度無(wú)很大影響。
答案：錯(cuò)誤
單項(xiàng)選擇題
汽車加速行駛時(shí)，需要克服其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的（）
A.空氣阻力
B.摩擦力
C.重力分力
D.慣性力
判斷題
目前，對(duì)貨車與半掛車的空氣阻力也很重視，不少半掛車的牽引車駕駛室上已開始裝用導(dǎo)流板等裝置，以減小空氣阻力節(jié)約燃油。
答案：正確
單項(xiàng)選擇題
根據(jù)汽車的行駛方程式和驅(qū)動(dòng)力—行駛阻力平衡圖，可以確定汽車的（）能力。
A.加速
B.制動(dòng)
C.爬坡
D.驅(qū)動(dòng)
判斷題
汽車平均技術(shù)速度是駕駛員技術(shù)水平、車輛技術(shù)性能與狀況、道路、交通條件、運(yùn)輸組織、載荷等功能效率的綜合反映。
答案：正確

感谢您访问我们的网站，您可能还对以下资源感兴趣：

cao死你好湿好紧好爽视频今日更新亚洲精品图片区 AⅤ无码亚洲免费区人人艹人人摸人人看

首頁(yè)

題庫(kù)

網(wǎng)課

在線模考

桌面端

汽車運(yùn)用工程汽車動(dòng)力性章節(jié)練習(xí)(2018.03.02)

為克服前輪驅(qū)動(dòng)汽車的附著利用率不如后輪驅(qū)動(dòng)汽車缺點(diǎn)，前輪驅(qū)動(dòng)轎車的質(zhì)心位置都布置得（）

驅(qū)動(dòng)輪地面法向反作用力與（）有關(guān)。

汽車空氣阻力的數(shù)值通常都總結(jié)成與氣流相對(duì)速度的動(dòng)壓力成（）的形式。

加速時(shí)不僅的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量產(chǎn)生慣性力，平移的質(zhì)量還要產(chǎn)生慣性力偶矩。

汽車平均技術(shù)速度是影響運(yùn)行生產(chǎn)率和成本的重要因素之一。

道路條件對(duì)汽車平均技術(shù)速度無(wú)很大影響。

汽車加速行駛時(shí)，需要克服其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的（）

目前，對(duì)貨車與半掛車的空氣阻力也很重視，不少半掛車的牽引車駕駛室上已開始裝用導(dǎo)流板等裝置，以減小空氣阻力節(jié)約燃油。

根據(jù)汽車的行駛方程式和驅(qū)動(dòng)力—行駛阻力平衡圖，可以確定汽車的（）能力。

汽車平均技術(shù)速度是駕駛員技術(shù)水平、車輛技術(shù)性能與狀況、道路、交通條件、運(yùn)輸組織、載荷等功能效率的綜合反映。

汽車運(yùn)用工程汽車動(dòng)力性章節(jié)練習(xí)(2018.03.02)

為克服前輪驅(qū)動(dòng)汽車的附著利用率不如后輪驅(qū)動(dòng)汽車缺點(diǎn)，前輪驅(qū)動(dòng)轎車的質(zhì)心位置都布置得（）

驅(qū)動(dòng)輪地面法向反作用力與（）有關(guān)。

汽車空氣阻力的數(shù)值通常都總結(jié)成與氣流相對(duì)速度的動(dòng)壓力成（）的形式。

加速時(shí)不僅的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量產(chǎn)生慣性力，平移的質(zhì)量還要產(chǎn)生慣性力偶矩。

汽車平均技術(shù)速度是影響運(yùn)行生產(chǎn)率和成本的重要因素之一。

道路條件對(duì)汽車平均技術(shù)速度無(wú)很大影響。

汽車加速行駛時(shí)，需要克服其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的（）

目前，對(duì)貨車與半掛車的空氣阻力也很重視，不少半掛車的牽引車駕駛室上已開始裝用導(dǎo)流板等裝置，以減小空氣阻力節(jié)約燃油。

根據(jù)汽車的行駛方程式和驅(qū)動(dòng)力—行駛阻力平衡圖，可以確定汽車的（）能力。

汽車平均技術(shù)速度是駕駛員技術(shù)水平、車輛技術(shù)性能與狀況、道路、交通條件、運(yùn)輸組織、載荷等功能效率的綜合反映。

為克服前輪驅(qū)動(dòng)汽車的附著利用率不如后輪驅(qū)動(dòng)汽車缺點(diǎn)，前輪驅(qū)動(dòng)轎車的質(zhì)心位置都布置得（）

驅(qū)動(dòng)輪地面法向反作用力與（）有關(guān)。

道路條件對(duì)汽車平均技術(shù)速度無(wú)很大影響。

目前，對(duì)貨車與半掛車的空氣阻力也很重視，不少半掛車的牽引車駕駛室上已開始裝用導(dǎo)流板等裝置，以減小空氣阻力節(jié)約燃油。

根據(jù)汽車的行駛方程式和驅(qū)動(dòng)力—行駛阻力平衡圖，可以確定汽車的（）能力。

汽車平均技術(shù)速度是駕駛員技術(shù)水平、車輛技術(shù)性能與狀況、道路、交通條件、運(yùn)輸組織、載荷等功能效率的綜合反映。